• 分類：行業(yè)動態(tài)
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• 發(fā)布時間：2024-09-03
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【概要描述】最新發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，指數(shù)已滑落至2963.38點(diǎn)，較上期下跌134.25點(diǎn)，跌幅4.33%，跌破3000點(diǎn)大關(guān)，運(yùn)價回落至5月底水平。具體航線表現(xiàn)上，除美西航線勉強(qiáng)維持3.11%微漲外，歐洲和地中海航線均遭遇重創(chuàng)，分別大幅下跌11.91%和9.73%，而美東航線持續(xù)小幅下滑1.25％。雖然船公司原計劃在9月15日利用國慶長假前的小旺季上調(diào)美線運(yùn)價，但大型貨代公司對此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為在當(dāng)前市場環(huán)境下實(shí)現(xiàn)漲價頗為艱難。實(shí)際上，歐美航線上已有多趟航班出現(xiàn)裝載率不足八成的現(xiàn)象，想漲只有看美東10月1日是否真的罷工。業(yè)內(nèi)人士稱，在運(yùn)力供過于求之際，船公司采取優(yōu)惠價、配比價等多種策略來吸引貨源，導(dǎo)致市場行情混亂，實(shí)際成交價格遠(yuǎn)低于SCFI公布的牌價，總體而言，本期美線運(yùn)價算是基本守住或略有下跌。據(jù)了解，為應(yīng)對運(yùn)價持續(xù)下跌的趨勢，船公司正加大力度調(diào)控艙位，采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及將大型船舶替換為小型船舶來減少運(yùn)力過剩。特別是在美西航線，部分加班船也已停止運(yùn)營，以圖穩(wěn)定運(yùn)價。德路里最新數(shù)據(jù)顯示，第36至40周內(nèi)跨太平洋、大西洋及亞洲至北歐、地中海航線共取消68個航次，取消率達(dá)10%，跨太平洋東行航線取消航次最多。因需求下滑和運(yùn)價下跌，預(yù)計黃金周前將有更多停航，承運(yùn)商呼吁托運(yùn)人做好應(yīng)急準(zhǔn)備。海外媒體報道，上周獲得的一份從寧波到費(fèi)利克斯托的短期運(yùn)費(fèi)報價，為每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家總部位于英國的無船承運(yùn)人則表示，其已收到一份從中國到南安普敦的運(yùn)費(fèi)報價，為每40英尺4500美元。船公司已打出國慶長假和潛在的美東罷工兩張王牌，希望能激發(fā)更多貨量需求，從而支撐運(yùn)價。然而，當(dāng)前市場仍面臨貨少船多運(yùn)力過剩的局面，運(yùn)價趨勢仍是走跌，尚未觀察到貨主提前出貨的跡象。進(jìn)入9月，行業(yè)將密切關(guān)注美東的罷工動態(tài)以及黃金周前貨運(yùn)需求的提振情況，船公司計劃在15日適時提價，以期通過漲價來對抗下跌壓力，至少達(dá)到止跌的效果。但業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于貨量不足和新造船持續(xù)投入市場，加之市場逐漸步入淡季，以及加拿大鐵路工人和印度碼頭工人罷工問題已得到解決，整體運(yùn)價趨勢依然看跌。除非美東真的發(fā)生罷工事件，否則運(yùn)價前景并不樂觀。

最新8月30日SCFI運(yùn)價指數(shù)：
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價為3876美元/TEU，下跌524美元，周暴跌11.91％；
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價為4083美元/TEU，下跌404美元，周暴跌9.89％；
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價為6140美元/FEU，上漲185美元，周漲幅3.11％；
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價為8439美元/FEU，下跌107美元，周跌幅1.27%；
波斯灣航線每箱運(yùn)價1756美元，周跌213美元，周跌幅10.82%；
澳新航線每箱運(yùn)價2235美元，周漲163美元，周漲幅7.9%；
南美航線(桑托斯)7698美元，周跌136美元，周跌幅1.80%。

近洋線方面：遠(yuǎn)東到東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價497美元，周跌47美元，跌幅8.63%；
遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東與前一期持平、遠(yuǎn)東到韓國每TEU小跌1美元。