美國時間2024年5月14日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布301調(diào)查四周年審查報告，并發(fā)表對中國301關(guān)稅行動發(fā)表聲明。美國貿(mào)易代表戴琪表示：對中國301關(guān)稅的四周年審查報告考慮了她的建議，拜登總統(tǒng)指示其采取進一步行動，對某些產(chǎn)品增加或提高關(guān)稅。報道還提到，白宮宣稱，新措施將影響價值180億美元自中國進口的商品，包括鋼鐵和鋁材、半導體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽能電池和起重機等。根據(jù)白宮官網(wǎng)，針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。

據(jù)央視新聞，商務(wù)部新聞發(fā)言人就美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復審結(jié)果發(fā)表談話。5月14日，美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。中方堅決反對并嚴正交涉。
美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復審程序，進一步提高部分對華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯再錯。
美方提高301關(guān)稅違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國發(fā)展”“不尋求與中國脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這將嚴重影響雙邊合作氛圍。美方應(yīng)立即糾正錯誤做法，取消對華加征關(guān)稅措施。中方將采取堅決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。
另據(jù)央視新聞，5月14日，外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。有記者問，近日，美國財長耶倫在接受美國媒體采訪時再次談及中國在電動汽車等新能源領(lǐng)域存在所謂“產(chǎn)能過剩”。面對主持人質(zhì)疑，耶倫稱，“美國會非常明確地針對戰(zhàn)略領(lǐng)域進行投資補貼，但我們不希望中國向產(chǎn)能嚴重過剩的企業(yè)提供大量補貼，這只會把我們的企業(yè)擠出市場”。中方對此有何評論?
汪文斌表示，我們注意到有關(guān)報道。按照美方的邏輯，美國進行補貼就是“至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)投資”，別國進行補貼就是“令人擔憂的不公平競爭”；美國向世界出口有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品就是“自由貿(mào)易”，別國向世界出口有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品就是“產(chǎn)能過剩”。這用中國話說就是“只許州官放火，不許百姓點燈”，用美國話說就是“我做了你不能學，我說了你必須做”。說到底，美國就是在打著“產(chǎn)能過剩”的旗號對別國先進產(chǎn)業(yè)進行打壓，以“公平競爭”為借口搞保護主義，踐踏市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，是赤裸裸的霸凌霸道。汪文斌指出，我愿重申，包括電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品在內(nèi)中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展建立在持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)供鏈體系和充分市場競爭之上，取得的領(lǐng)先地位是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結(jié)果，而非來自所謂“補貼”。相反，近年來，美方相繼簽署《芯片與科學法案》《削減通脹法案》，通過數(shù)千億美元的直接和間接補貼，直接干預市場資源配置。美國才是產(chǎn)業(yè)補貼的“大戶”。汪文斌強調(diào)，補貼補不出產(chǎn)業(yè)競爭力，保護也保不出真正強大的企業(yè)。中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，符合世界經(jīng)濟實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的需要，有利于中國，有利于美國，也有利于世界。我們奉勸美方摒棄心口不一的虛偽和雙標，不要再重蹈保護主義的覆轍。

中國車企如何應(yīng)對？
據(jù)證券時報，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1—4月，我國外貿(mào)進出口總額達到了13.8萬億，同比增長5.7%，整體表現(xiàn)可圈可點。其中，汽車出口仍然是最突出的亮點之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車出口量達187.8萬輛，同比增長26%。這一成績背后，新能源汽車的拉動效應(yīng)不言而喻。然而，伴隨著中國新能源汽車出口的持續(xù)高增長，一系列的壁壘和挑戰(zhàn)也接踵而至。從歐盟對中國出口到歐洲的新能源汽車啟動反補貼調(diào)查，到如今美國政府的加征關(guān)稅，這一系列的舉措，無疑加劇了中國車企走出去的難度。
盡管出海的風險逐級加劇，但這并未抑制中國車企的出海步伐。工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林在接受采訪時表示，中國車企出海是必然，如果不出海，就無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。目前中國車企出海的主要挑戰(zhàn)還是文化差異和貿(mào)易壁壘，有些國家存在保護主義，排斥中國企業(yè)。對此，中國車企需要比較好的應(yīng)對，建議與跨國企業(yè)主動本地化，并與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行結(jié)合。